Прва трансконтинентална железница
Прва трансконтинентална железница
Прва трансконтинентална железница протезала се од источне обале Сједињених Држава до западне обале. Људи више не би путовали у дугим вагонским возовима до којих су требали месеци Калифорнија . Возом су сада могли да путују брже, сигурније и јефтиније. Поред људи, ствари попут поште, залиха и трговачке робе сада би се могли испоручивати широм земље за само неколико дана. Пруга је изграђена између 1863. и 1869.
Позадина
Први разговор о трансконтиненталној железници започео је око 1830. године. Један од првих промотера железнице био је трговац по имену Аса Вхитнеи. Аса се много година трудио да Конгрес донесе акт о изградњи пруге, али није успео. Међутим, 1860-их Тхеодоре Јудах почео је да лобира за железницу. Прегледао је планине Сиерра Невада и пронашао превој где би се пруга могла градити.
Траса
Постојале су две главне руте дуж којих су људи желели да се изгради прва пруга.
- Једна рута названа је „централна рута“. Ишао је приближно истим путем као и Орегонска стаза . Почело би у Омахи, Небраска, а завршило у Сацраменту у Калифорнији.
- Друга рута била је „јужна рута“. Ова рута протезала би се преко Тексаса у Новом Мексику и завршила у Лос Анђелесу у Калифорнији.
Траса прве трансконтиненталне железницеод Непознатог
Закон о пацифичкој железници
1862. год Председник Абрахам Линцолн потписао закон о Тихоокеанској железници. Тај закон каже да постоје две главне железничке пруге. Централна пацифичка железница долазила би из Калифорније, а Унион Пацифиц железница би долазила са Средњег запада. Две пруге би се среле негде у средини.
Тим актом железничким компанијама је дато земљиште где могу да граде пругу. Такође им се плаћало за сваку пређену миљу. Плаћени су више новца за километре пруге изграђене у планине насупрот километрима пруге изграђене на равним равницама.
Изградња пруге
Преко континента
Јосепх Бецкер Изградња пруге била је напоран, напоран посао. Временски услови били су нарочито тешки у планинама током зиме. Пуно пута једини начин да се путује преко планина био је пролазак кроз планине минирањем тунела. Централна пацифичка железница морала је пробити низ тунела кроз планине Сијера Невада. Најдужи изграђени тунел био је дугачак 1659 стопа. Требало је дуго да се граде тунели. У просеку су могли да минирају око 1 стопа дневно.
Док је Централна пацифичка железница имала посла са планинама и снегом, Унион Пацифиц Раилроад морала је да се бави Индијанци . Како су староседеоци Америке схватили претњу њиховом начину живота коју ће донети „Гвоздени коњ“, почели су да врше претрес на железничким радним местима. Такође, много земље коју је влада 'доделила' железници заправо је индијанско земљиште.
Радници
Већина радника на Унион Пацифиц Раилроад-у били су ирски радници, многи који су служили и у војсци Унион-а и Конфедерације. У Јути су велики део стазе изградили мормонски радници. Већи део Централне пацифичке железнице изградили су кинески имигранти.
Златни клас
Две пруге су се коначно среле на самиту Промонтори, у држави Утах, 10. маја 1869. Леланд Станфорд, гувернер Калифорније и председник Централне пацифичке железнице, возио је последњу шпицу. Овај последњи клас назван је „Златни клас“ или „Завршни клас“. Можете га видети данас на Универзитету Станфорд у Калифорнији.
Возећи Златни клас 10. маја 1869
америчке школе
Занимљивости о првој трансконтиненталној железници
- Тхе Пони Екпресс путовао сличном рутом као и централна рута и помогао да се докаже да је рута била проходна зими.
- Трансконтинентална пруга звала се и Тихоокеанска железница и Копнена рута.
- Укупна дужина Прве трансконтиненталне железнице била је 1.776 миља.
- Централну пацифичку железницу контролисала су четворица мушкараца званих „велика четворка“. Били су то Леланд Станфорд, Цоллис П. Хунтингтон, Марк Хопкинс и Цхарлес Цроцкер.
- Било је то касније, у новембру 1869. године, када је централни Пацифик повезао Сан Франциско са Сацраментом.
